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    因为熊国在破冰船的设计建造方面拥有最悠久的历史和雄厚的技术，因此也常以熊国船舶登记局规定的破冰能力来分级，由高到低依次是：ll1、ll2、ll3、ll4、ula、ul、l1、l2、l3共9个级别。

    都说‘术业有专攻’，比别的熊国可能不行，但是比破冰船？熊国是世界上当之无愧的老大！华夏的第一艘破冰船‘雪龙号’准确的说，也是前苏联的产品。萧鹏的‘弗拉基米尔号’也算是前苏联的‘遗产’。

    星条国够牛x吧？现在也开始重视极地区域的资源，他们可不想让北极变成熊国的后花园！但是在破冰船领域，星条国只能算个‘弟弟’，他们曾经派遣了多艘核潜艇前往北极测试潜艇在严寒环境下的作战效果，结果一艘倒霉的潜艇在上浮的时候卡在冰里动弹不得，最后只能花了数天时间用电锯一点一点的强行把冰层强行破开后才可以逃离。

    而现在星条国的破冰船，几乎都是四五十年前老古董了。

    ‘弗拉基米尔号’虽然有破冰能力，但是跟雪龙2号那样的船来比，它就成了弟弟中的弟弟了。

    别看华夏在极地科考破冰船方面一直都是比较落后的，但是现在是真真正正的坐到了‘后来者居上’，别的不说，就说这雪龙二号单从尺寸上来说，是全世界最大的极地科考船。而且它不光大，而且还牛x。是全世界第一艘也是目前唯一一艘可以船头船尾双向破冰的科考破冰船。

    我们在看军舰的时候都会发现，军舰大多是v型船底，特别是那些大型舰船，在船头吃水线之下，还会有一个大的球鼻舰艏，这样会减少船头水压，改善附近的水流状态，减少阻力；但是这样的造型破冰船是不会采用的，如果这样的造型撞上冰块，水线下的球鼻艏会瞬间破坏！

    而破冰船则会采用巨大的破冰艏，这样就可以利用船的动力直接把坚冰割裂，这种破冰艏都是采用高韧性的钢材，而且像破冰船的舰艏的装甲厚度一般都是常规舰艏的五倍以上，只有这样才能破开将近两米的寒冰。

    破冰船的破冰方式也是两种，一种就是所谓的‘连续式’。这种破冰方式比较简单，就是利用动力往冰上撞，直接把冰撞碎；而另外一种叫做‘冲撞式’破冰发，‘弗拉基米尔号’可是无法使用的，这种方法就是直接把船头冲到冰层上面去，用船头的重量把冰层压开！而这点弗拉基米尔号是做不到的。

    而且去南极的话一定要走德雷克海峡，也就是所谓的‘魔鬼西风带’，那是全球公认风浪最大航海环境最恶劣的地区之一。

    这德雷克海峡从合恩角到利文斯通岛，全场就百公里，就算乘坐最现代话的极地探险船，也需要差不多五十个小时才能穿越，而这平时最小的风力也要七----八级，大多时候都是10-12度，这可不是什么船都能过去的。还好‘弗拉基米尔号’也是前苏联遗物，倒也能扛得住这风。但是真要碰到厚冰，考虑到船只重量之类的，‘弗拉基米尔号’还真的扛不住。

    杨猛却道：“拜托，现在去的话正好是暖季，艾米莉亚也不可能在那边熬一冬吧？暖季的话咱们的船过去没问题！就是穿越魔鬼西风带遭点罪而已。怕什么？大不了去蓬塔阿雷纳斯包飞机去南极乔治王岛，反正不差钱！”

    南极只有两个季节，四月到十月是寒季，十一月到三月是暖季。在暖季沿海地区的平均温度是0度左右，并不算太冷，而且现在过去正好是极昼，一天二十四小时都是白天。晚上稍微暗一点，但是也不会彻底全黑。

    穿越魔鬼西风带是遭罪，但是有钱的人可以去智利南部包机直接飞越德雷克海峡，但是想乘坐这里的飞机还真不是单纯用钱的事。因为只有一家极地探险公司经营这条航线。也只有一架飞机鹰国的bae136-200型客机飞这条航线。
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